Libre propos du groupe écologique et solidaire

Dans notre commune, les déplacements doux, piétons et cyclistes, peuvent être grandement améliorés. Dans ce sens, nous avons, courant décembre 2011 adressé, à nouveau, deux propositions au Maire. La première concerne l’installation d’une passerelle piétons-vélos assurant la liaison entre la Zone d’Activités et le bas du chemin des Graviers (proposition déjà formulée en 2008 et restée sans réponse). Ensuite, proposition de création d’un accès piétons entre l’allée du Théâtre de Verdure et le sentier menant à Saint-Pons, pour une pratique plus sûre de la marche à pied. De même, il a été remis à Monsieur le Maire le document « Cadre d’intervention en faveur du vélo » proposé par le Conseil Régional. Pour 2012, entre autres vœux, nous formons celui de voir ces aménagements de bon sens et peux coûteux enfin réalisés, pour la sécurité de tous les usagers. Bonne année 2012 à toutes et à tous !

Véronique Mossard, Dominique David, Jean Yves Petit (http://gemenos-solidaire-et-ecologiste.over-blog.fr/ )- Groupe écologique et solidaire

En tant que Vice – président délégué aux transports, je représentais le conseil régional au comité de pilotage de la LGV PACA. Vous trouverez, ci-après, mes premières impressions et réactions face à l’évolution de ce projet

Rappel : le comité de pilotage du projet LGV PACA est composé de l’Etat, des co financeurs du projet (Conseil régional, CG 13, 83 et 06, communautés MPM, Nice Côte d’Azur et Toulon Provence Méditerranée et Monaco) et du maitre d’ouvrage, RFF (réseau Ferré de France).

Un projet qui est en train de se transformer en profondeur :

- la très grande vitesse (350km/h) n’est plus l’objectif car ne correspondant pas aux priorités des usagers comme à la qualité des territoires traversés mais aussi aux contraintes financières. La vitesse affichée serait de 200 / 220km/h ce qui permettrait une mixité des circulations tant pour les voyageurs que pour le fret. Comme je l’ai toujours souhaité, (avec mes amis écologistes) cela devient donc un projet plus axé sur les besoins de transports régionaux conforme aux attentes des habitants de notre région. Dans ce cas, le changement proposé du nom du projet permettrait d’être plus en rapport avec cette priorité nouvelle.

- Le transport des marchandises est pris en considération ce qui représente un changement important par rapport à la commande initiale de l’Etat : c’est une réponse nécessaire pour notre région qui subit un transit important de l’Espagne vers l’Italie (18 000 camions passent chaque jour à Vintimille) C’est aussi une volonté d’assurer l’existence d’un corridor européen le long de l’arc méditerranéen, notamment entre Marseille et Gênes ; J’ai œuvré, au nom de la Région, pour cette prise en compte du fret et je me félicite d’avoir été entendu ;

- Nous ne sommes plus sur « le tout ou rien » :la décision sur un faisceau de référence est reportée en juillet 2012 et la poursuite du projet se fait sur les points faisant l’objet d’un consensus ; essentiellement la gare souterraine de St Charles et la Côte d’Azur jusqu’à Vintimille (frontière italienne) ; C’est important parce que cela correspond aux secteurs où le réseau classique est saturé. Beaucoup craignait un abandon, je me félicite que la volonté collective de développer le réseau ferroviaire soit toujours présente ;

- La complémentarité et la temporalitéentre ligne nouvelle et évolution/rénovation/modernisation du réseau ferroviaire régional existant doivent être encore plus affirmées et précisées afin de confirmer l’existence d’un projet global (ligne nouvelle et réseau ferré actuel);

- Une capacité (et des garanties) de financement qui ne font pas encore l’objet d’une réponse précise et qui fragilise la crédibilité de ce projet.

Aujourd’hui, il me semble que le projet de LGV PACA tel que proposé initialement a vécu. La Région rappelle avec d’autant plus de force l’importance d’avancer au plus vite sur les projets d’adaptation et de développement du réseau classique, et ce, dès 2014, afin d’engager la réalisation du Réseau régional à haute performance lors du prochain CPER (contrat de projet Etat/Région) ; par exemple l’agrandissement de la gare de Cannes, le doublement de la voie entre Marseille et Aix, l’ouverture au service voyageurs d’Aix/Rognac et sa connexion avec l’aéroport de Marseille Provence, … .

Libre propos du groupe écologique et solidaire

Nous sommes régulièrement interpellés par des habitants  sur les projets de la commune en matière de développement durable, et en particulier sur les modes de déplacement, sur  la place laissée aux voitures par rapports aux cyclistes et aux piétons. Nous avons fait des propositions qui restent toujours sans réponse. Pourquoi ne dessine-t-on pas un réseau de pistes cyclables dignes de ce nom ? Pourquoi le chemin d’accès du village jusqu’au parc de Saint-Pons n’est-il pas ouvert et fléché pour permettre de belles balades en famille ? Pourquoi une passerelle de bois au bout du chemin des graviers n’est pas construite pour aller à pied ou en vélo dans la zone d’activité ? Ce sont des projets simples, peu coûteux, qui peuvent être subventionnés par le Conseil Régional, et qui rendraient Gémenos encore plus agréable. Nous allons renouveler nos propositions et relancer notre travail sur les déplacements doux.

Véronique Mossard, Dominique David, Jean Yves Petit (http://gemenos-solidaire-et-ecologiste.over-blog.fr/ )- Groupe écologique et solidaire

M. Olivier Leberquier,

représentant CGT des salariés de l’usine Fralib

Géménos

Cher M. Leberquier, cher-e-s Fralib,

Informée de la nouvelle provocation de la direction de votre usine, qui a procédé à d’importantes retenues sur la rémunération d’une trentaine de salariés, je tiens à vous renouveler le soutien que je vous ai apporté lors de ma visite début septembre.

Une fois de plus, je ne peux que regretter l’absence d’une intervention forte du Gouvernement afin de trouver au plus vite une solution pérenne à ce conflit social. Je ne peux tolérer cet attentisme alors que vous avez mis sur la table un projet alternatif à la délocalisation voulue par Unilever, un projet basé sur la conversion écologique et éthique du site, par et pour les salariés.

Votre combat me tient à coeur car il symbolise le combat de tous les travailleurs qui veulent redonner du sens à l’économie. Tout comme vous, je rejette le système dans lequel on délocalise du jour au lendemain une activité rentable pour qu’un actionnaire inconnu augmente encore un peu ses profits. Les salariés sont devenus des machines qu’on change, qu’on flique. Ils ne sont plus formés, ils ne sont plus entendus.

Avec vous, je veux redonner aux salariés la maîtrise de leur activité, la maîtrise des objectifs et de l’organisation du travail. Avec votre projet alternatif, vous êtes le symbole de cette nouvelle démocratie sociale, de cette lutte pour la dignité des salariés, de la relocalisation de l‘économie

Amicalement

Eva Joly

Communiqué de presse

Lors des comités territoriaux qui se sont tenus, cette semaine, sur les départements (13, 83, 06) concernés par le projet de la LGV PACA, les différents faisceaux d’une largeur de 1000 mètres, prémices du futur tracé de cette nouvelle infrastructure, ont été remis par RFF (Réseau Ferré de France).

Je note avec satisfactionque les demandes formulées par les collectivités et les associations, notamment dans le cadre de la concertation, commencent à être prises en compte.

Ainsi, des faisceaux alternatifs permettent d’éviter La Penne Sur Huveaune, Aubagne et Gémenos.

Bien entendu, des précisions devront être apportées, par exemple, pour vérifier que la commune de Cuges Les Pins sera épargnée.

Le Conseil Général du Var a voté une motion qui demande que les TER et le transport des marchandises soient bien pris en compte dans ce projet et qui précise que la vitesse et donc la réduction du temps de parcours ne soit pas le seul objectif à atteindre.

C’est bien le sens de l’action que je mène, depuis le début, en tant que conseiller régional Europe Ecologie à propos de ce projet. En effet, il est essentiel devant l’augmentation (+9% depuis le début 2011) du nombre d’usagers et la saturation de la voie ferrée entre Marseille et Toulon :

-       De disposer d’une nouvelle infrastructure qui accepte la circulation de trains régionaux et apporte des améliorations réelles aux habitants de notre région.

-       D’effectuer dès maintenant des travaux sur la ligne existante et d’aller vers une sorte de RER (réseau express)  sur l’aire métropolitaine (bassins de vie d’Aubagne, de Marseille, d’Aix en Provence) afin de répondre aux attentes et aux besoins des usagers effectuant  leurs déplacements quotidiens. Et donc de ne pas attendre 2023, date prévue pour la mise en service éventuelle de la LGV PACA ;

-       De limiter la vitesse maximum sur la nouvelle infrastructure pour réduire l’impact environnemental et les coûts ;

-       De prendre en compte le transport des marchandises afin de réduire le nombre de poids lourds sur nos routes et autoroutes ;

-       De poursuivre une concertation de qualité avec les collectivités et les associations.

Dans ce cadre là, le tracé dit des « métropoles » peut avoir tout son sens pour aménager notre territoire régional.

Gémenos, le 22 octobre 2011